SIL – jäsenille enemmän
Aikoinaan kun haettiin sallivaa UAS-aluetta (vapaastilentävien lennättämiselle) Tuusulanjärvelle, niin alueen eteläraja piirrettiin Vanhankylänniemen kohdalle, koska siinä meni Helsinki-Vantaan D-alueen pohjoisraja. Nyt FLYK-kartan mukaan tuo raja onkin puolisen kilometriä kauempana etelässä. Onko D-alueen raja siirtynyt?
Salliville UAS ilmatilavyöhykkeille tulee vakuutusvelvollisuus eli lennättäjiltä edellytetään jatkossa kolmannen osapuolen vastuuvakuutusta.
Sallivat UAS:t haettiin Ilmailuliiton toimesta aikoinaan ilman vakuutusvelvollisuutta ja sellaisena ne myös Traficomin toimesta myönnettiin. Valitettavasti asiassa kävi viranomaisten päässä pieni väärin tulkinta eli talvella 2022-23 löytyikin ilmailulain hallituksen perustelumuistiosta maininta, että sallivilla UAS:lla tulee edellyttää riittävää kolmannen osapuolen vastuuvakuutusta silloin kun avoimen toimintakategorian rajat ylitetään.
Asiaa on sittemmin tulkittu monen juristin ja asiantuntijan toimesta. Nykytilanne on kieltämättä vähän kiusallinen kun toisaalta sallivat UAS:t haettiin ilman vakuutusvelvollisuutta ja sellaisena ne myönnettiin mutta viranomaisen olisi pitänyt vaatia vakuutuksia. Asian korjaamista käytännössä on tiedusteltu Traficomista useaan otteeseen kuten myös vakuutusvelvollisuuden yksityiskohtia, mutta selkeitä vastauksia on saatu niukasti. Tulkintavirhe korjataan viranomaisten päässä todennäköisesti tulevaisuudessa lisäämällä OPS M1-29 ilmailumääräykseen maininta vakuutusvaatimuksesta.
Käytännössä muutoksella on vähän vaikutuksia, koska suurin osa lennätyspaikoista jo nykyään edellyttää kolmannen osapuolen vastuuvakuutusta kenttäsäännöissään. Toimikunta suosittelee kaikkia sallivan UAS:ia hyödyntäviä kerhoja tarkistamaan kenttäsääntönsä ja päivittämään niihin vaatimuksen henkilökohtaisesta vakuutuksesta.
Moi,
Ainakin osa uusista kenttäsäännöistä on mennyt läpi Traficomissa maininnalla "suositellaan kolmannan osapuolen vastuuvakuutusta". Aikooko Traficom käydä kaikki kenttäsäännöt läpi ja vaatia niihin päivityksen uuden laintulkinnan myötä?
t. Jari Vehmaa
Sallivat UAS ilmatilavyöhykkeet on perustettu viranomaispäätöksellä vakiintuneille lennätyspaikoille ja niille on myönnetty monia vapautuksia avoimen toimintakategorian rajoituksista. Niiden toiminnan turvallisuutta ohjataan paikallisilla kenttäsäännöillä.
OHJE KENTTÄSÄÄNTÖJEN LAADINTAAN (V. 2.8)
Viranomaismääräysten mukaisesti sallivalla UAS-ilmatilavyöhykkeellä tulee olla lennätyspaikan säännöt. Sääntöjen laadinnasta vastaa ilmailukerho, lennätyspaikan ylläpitäjä tai muu vastaava taho.
Lennätyspaikan toiminnasta vastaavan tahon tulee toimittaa säännöt Ilmailuliittoon katselmoitavaksi ennen käyttöönottoa. CTR-alueella sijaitsevan lennätyspaikan säännöt katselmoi Traficom. Lennätyspaikan ohjeiden ja sääntöjen tavoite on varmistaa turvallinen harrastustoiminta alueella. Säännöt ja ohjeet tulee olla helposti nähtävissä sekä suosittelemme niiden huolellista perehdyttämistä alueen käyttäjille. Kenttäsääntöjen merkittävät muutokset tulee hyväksyttää liitossa (CTR-kentät; viranomaisella).
ERILLISOHJE ILMALIIKENNEPALVELUN KANSSA ASIOINTIIN (V. 1.3)
Hyvä pointti. SIL16 lupaa varten SILMARIin tehtiin lisäkenttä, johon tulee droneoperaattoritunnus mutta yleisissä jäsentiedoissa ko. kenttää tuskin on. Lisään "to-do" listalle ja selvitän onko mahdollisuutta/perustetta lisätä se tietuekentäksi muidenkin osalta...
Siltä se näyttää eli muuttunut on kun Hki-Vantaan alueet mennyt uuteen muotoon. Itselläni ei ole muutoksesta tarkempaa tietoa mutta muistan kyllä aikaisempien vuosien Traficom/Finavia ANS keskusteluista, että muutoksia oli ehkä suunnitteilla.
Jos kaipaatte muutoksia sallivan UAS muotoon muutoksen takia niin kehotan ottamaan asap yhteyttä liiton edunvalvontapäällikkö Pekka Halmeeseen niin voi yrittää saada muutos huomioitua vielä ensi vuoden ilmailumääräykseen. Dead-line Tarficomin haussa meni jo toukokuussa mutta ehkäpä tälläinen muutos menisi vielä mukaan uuden määräyksen valmisteluun?